Situación actual de la red de transportes en España.

En las últimas décadas, al compás del desarrollo económico y social interior y del impulso dado al turismo, ha tenido lugar en España un fuerte aumento de la movilidad de personas y de mercancías, situándose ya en niveles propios de los países europeos.

Tanto la red de transporte por carretera como la de transporte ferroviario, así como la red de aeropuertos presentan en la actualidad un carácter fuertemente radial; es decir, las vías de comunicación constituyen radios que conducen desde Madrid a los puntos periféricos del país, llegando a las costas y a las zonas fronterizas. Este hecho es de trascendental influencia en el desarrollo regional, ya que no favorece las comunicaciones de las regiones de la periferia entre ellas, sino con el centro (Madrid), convertido en el principal nodo de las redes de transporte terrestre y aéreo. Por otra parte hay que indicar de la hegemonía de la carretera en los tráficos interiores. Finalmente, España, en el contexto de la Unión Europea, presenta una situación claramente periférica en relación a las comunicaciones. La mayor parte de España forma parte del espacio comunitario dotado de menor grado de accesibilidad. Los factores son tanto físicos como técnicos. Entre los primeros cabe citar la propia situación excéntrica de la Península Ibérica, agravada por la existencia de los Pirineos y del carácter insular de Baleares y Canarias.

Situación actual del turismo en catalunya.

La actividad turística ha tomado un papel preponderante en la economía catalana, actuando como factor de arrastre de otras actividades económicas, contrarrestando en parte las dificultades de expansión que han sufrido los sectores primario y secundario.

En los últimos treinta años, el turismo internacional ha tenido una evolución creciente el turismo ha jugado un papel de reequilibrio territorial, potenciando el desarrollo económico de áreas deprimidas.

La oferta de alojamiento hotelero ha experimentado en los últimos años una transformación cuantitativa y cualitativa importante.

El turismo es, por tanto, un sector clave para la economía catalana, tanto por su dinamismo interno como por su alto grado de competitividad internacional.

Modelo de la red viaria de España.

En la actualidad, los transportes por carretera son los de mayor importancia. La red de carreteras -más de 160.000 Km- constituye la pieza básica del conjunto del sistema de transportes, pues pone en comunicación a la totalidad de los núcleos de población del país; además, es imprescindible para acceder al resto de infraestructuras de transportes (estaciones de ferrocarril, aeropuertos y puertos).

El conjunto de carreteras es gestionado por el Estado, por las comunidades autónomas y por las diputaciones provinciales o cabildos.

En conjunto, la red de carreteras presenta grandes diferencias regionales en cuanto a densidad, naturaleza de las vías y calidad de las mismas y, aunque la densidad puede ser una adecuación a las características geográficas menor densidad en las zonas de montaña y espacios de hábitat concentrado que en las zonas de valle o de hábitat disperso), en eso, las comunidades más desarrolladas tienen mejores infraestructuras, lo cual es un factor adicional de de desarrollo.

Las características de la red viaria son el carácter acusadamente radial de la red de autovías estatales, la iniciación de una red mallada, pero con discontinuidades, que es necesario cerrar, la persistencia de un déficit de accesibilidad a algunas partes del territorio.

Características del sector terciario.

El sector terciario es el que engloba las actividades económicas que no producen bienes materiales. Recibe también el nombre de sector servicios, pues, aunque no produce  bienes tangibles, cubre determinadas necesidades de la población. Estos servicios pueden ser públicos o privados, según sean prestados por el estado o por empresas particulares. Los servicios privados, su fin principal es obtener un beneficio económico. En España, los servicios de este tipo aportan la mayor parte del empleo y del PIB del sector terciario. Los servicios públicos, su fin es proporcionar bienes a la sociedad, por lo que algunos son deficitarios, como la sanidad y la educación.

Los subsectores en los que se engloban las actividades terciarias forman cuatro grupos:

Servicios a la empresa (asesoría, estudios de mercado, publicidad, I+D. Han ido creciendo hasta ocupar el primer lugar en su aportación al PIB y el tercero en el empleo.

Servicios de distribución (transportes y comunicaciones, correo, comercio). Dentro de este grupo destacan en España el comercio (primer lugar en el empleo y segundo en el PIB) y los transportes y comunicaciones (tercer lugar en el PIB).

Servicios sociales (sanidad, educación, administración pública). En este grupo, la administración pública desempeña un importante papel en el empleo (segunda posición) en contraste con su menor aportación al PIB (quinto lugar), y la enseñanza y la sanidad públicas disminuyen su aportación al PIB y al empleo, debido a la privatización de una parte de estas prestaciones.

Servicios al consumidor (hostelería, restauración, ocio, cultura). Aquí la hostelería ha ganado peso, en relación con el crecimiento de la capacidad de gasto y de las actividades de ocio (cuarto lugar en el empleo y el PIB).

Las empresas de servicios representan en torno al 80% del total. Las más numerosas son las comerciales, seguidas a considerable distancia por los servicios a las empresas, el turismo y los transportes. En su inmensa mayoría son pymes (99%).

Define turismo de masas.

Turismo con un poder adquisitivo medio-bajo vinculado a los tours-operadores de los  países de origen de los turistas que controlan el mercado turístico mundial.

los ingresos por turismo

La reconversión del turismo español apuntó hacia ofertas de mayor calidad, cuidando esmeradamente el punto de vista ecológico y potenciando, además de las playas, las rutas interiores, con grandes valores naturales y artísticos.

En los últimos años, sin embargo, la crisis se ha suavizado por acontecimientos externos y el sector turístico ha vuelto a crecer. Muchos de nuestros competidores potenciales más próximos carecen hoy de turismo o sufren una fuerte crisis del sector: Turquía, Egipto y el Magreb por el fenómeno del integrismo islámico, traducido, enocasiones, en atentados contra turistas...

El incremento de la calidad de la oferta, para atraer a turistas de mayor poder adquisitivo.

- La diversificación de la oferta, para atender el deseo de variedad y conseguir un reparto temporal y espacial de los turistas.

- El uso de las nuevas tecnologías en el trato con la clientela, para responder al deseo de participar más directamente en la organización de sus vacaciones.

- La utilización de la innovación y el conocimiento, para conseguir satisfacer al cliente

- La promoción turística, para hacer frente a la competencia externa. Esta tarea se realiza en ferias internacionales, como Berlín o FITUR, en las oficinas turísticas existentes en el extranjero.

- La mejora de la comercialización, para incrementar los beneficios turísticos, mediante la creación de tour-operadores nacionales.

- La consecución de un turismo sostenible, que responda a la exigencia de calidad medioambiental de la demanda. Para conseguirlo se efectúan estudios de impacto ambiental.

La importancia del turismo en España

España es una de las principales potencias turísticas del mundo, tanto por el número de visitantes que recibe como por los ingresos que reporta esta actividad. La consolidación de España como destino turístico data de los años 1960.

Como factores propios o internos de España hemos de destacar su situación geográfica, su conocimiento y valoración por parte de las sociedades extranjeras y las excelentes condiciones de su oferta turística: amplio litoral, climatología favorable variedad paisajística, rico patrimonio cultural, etc., y todo ello a buenos precios,

A pesar de ello, el turismo español aporta al país menos ingresos que otras potencias turísticas de rango similar, como demuestra el hecho de que España, aunque ocupe el segundo lugar mundial por número de turistas, se sitúa en cuarto lugar por la cantidad de ingresos pero también hay que decir que los ingresos por turismo son fundamentales para equilibrar nuestra balanza de pagos, compensando el déficit generado por la balanza de mercancías.

En este sector trabaja más de un millón de personas, representando el 8 % de la población activa (contabilizando empleos directos e indirectos).

El transporte y las comunicaciones en España.

El sistema español de transportes presenta unas características como son l a acusada influencia del medio natural, que se ejerce fundamentalmente a través del relieve. Así, a la elevada altitud media de nuestras tierras, ha de añadirse una morfología que dificulta el trazado de las vías de comunicación y obliga a la construcción de estructuras que encarecen la ejecución y dificultan la realización (puentes, viaductos, túneles).

También el trazado radial que tiene como centro Madrid es muy perceptible en las redes de carreteras y en la red ferroviaria. El transporte aéreo responde también a un modelo radial por la importancia que tiene la capital de España como origen y destino de los vuelos nacionales e internacionales.

Por otra parte los desequilibrios territoriales entre regiones se manifiestan, tanto por la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la calidad de las propias instalaciones y vías de comunicación. En este sentido, la tendencia es que las regiones con mayor grado de desarrollo tengan mejores comunicaciones, lo cual es, a su vez, un factor de desequilibrio.

Analiza el mapa de aeropuertos

El transporte aéreo se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, al resultar competitivo para el transporte de viajeros a larga distancia. Los viajes de negocios y el turismo son sus principales demandantes.

España cuenta con una red de aeropuertos extensa, aunque está muy jerarquizada en

Madrid-Barajas que, junto a Barcelona y Palma de Mallorca concentran entre los tres la mitad del tráfico total. De tipo medio son, por ese orden, Las Palmas, Tenerife

Sur, Málaga, Alicante, Ibiza, Lanzarote, Sevilla, Menorca, Valencia, Fuerteventura y Tenerife Norte, representando entre los trece el 45 % de los viajeros.

Si nos referimos a entradas y salidas en vuelos internacionales, el principal aeropuerto del país es Palma de Mallorca, seguido de Madrid, Tenerife Sur, Las Palmas, Barcelona y Málaga. Esta distribución se explica por el gran volumen que suponen en las islas y Málaga los vuelos turísticos, que se concentran en pocos meses y provocan problemas de planificación y gestión.

Según los enlaces que mantienen con otras zonas, podríamos clasificar jerárquicamente los aeropuertos de este modo:

• Aeropuertos centrales: Madrid y Barcelona. Cuentan con enlaces directos con casi todos los demás y canalizan buena parte del tráfico exterior.

Aeropuertos troncales: reúnen el tráfico de su área en dirección a otros grandes aeropuertos. Es el caso de Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao, Santiago, Palma, Tenerife

Sur y Las Palmas.

• Aeropuertos locales.

Qué dimensión tienen la mayoria de las empresas industriales en España.

La dimensión de las empresas es inadecuada. La mayoría son pequeñas empresas (menos de 50 trabajadores). Sus ventajas son que reaccionan con mayor agilidad y flexibilidad ante los cambios de la industria actual y presentan menor conflictividad laboral. En cambio, sus productos son más caros y menos competitivos, porque su pequeño tamaño no permite economías de escala ni grandes inversiones. Además, hasta hace poco han sido olvidadas por la política industrial, que se polarizaba en las grandes empresas. Las grandes empresas (más de 500 trabajadores) son pocas y están a mucha distancia de las grandes de la UE.

En definitiva la tipología más característica para su asentamiento son los polígonos de naves adosadas, de reducida dimensión, y con deficiencias en infraestructuras y equipamientos.

Principales cabmio organizativos y de localización en la actividad industrial española a partir de la tercera revolución industrial.

La localización de las industrias sobre el territorio responde al objetivo de maximizar los beneficios y minimizar los costes.

La tendencia hacia empresas de menor tamaño, la diversificación de la producción, las facilidades de comunicación instantánea que dan las nuevas tecnologías, la mejora de las redes de transporte, la ampliación de las áreas de mercado..., favorecen la descentralización de las empresas, que, cada vez más, son multiplanta: la dirección y gestión se localizan en la gran ciudad, mientras que los procesos de fabricación se reparten en diferentes establecimientos, que buscan, en cada caso, la localización más interesante.

Las empresas más innovadoras y las sedes sociales de las principales empresas nacionales o multinacionales tienden a concentrarse en Madrid o Barcelona. En general, se produce en estas ciudades una terciarización creciente de la industria, predominando las actividades previas y posteriores a la producción (gestión, diseño, investigación, comercialización, servicio postventa...). En los nuevos edificios industriales de estas ciudades, las funciones de oficina superan a las propiamente fabriles.

Algunos sectores han aguantado mejor que otros la crisis del 73. Las industrias químicas, de alimentación, papel y artes gráficas, etc. han incrementado su valor añadido muy por encima de la media. El textil /confección, madera y mueble, metalurgia básica y de transformación o la industria de materiales de construcción han tenido un comportamiento mucho más desfavorable.

El modelo de producción basado en la fabricación mecanizada y en serie de grandes cantidades de productos homogéneos comienza a perder importancia. Hoy, lo esencial es la capacidad de las empresas para atender una demanda diversificada y cambiante, lo que resulta más fácil en unidades productivas pequeñas y medianas.

Por otra parte la escasa relación que ha existido en España entre empresas y centros de investigación y nuestro relativo atraso científico se han traducido históricamente en una inversión en I + D pequeña y en la dependencia tecnológica del exterior.

Las empresas de alta tecnología se localizan en Madrid y Barcelona, con focos secundarios en Málaga, Valencia, Guipúzcoa. Para promover la I + D se crean en los años 80, siguiendo los modelos americanos, los parques tecnológicos. Sin embargo, su creación no es ninguna garantía de que las empresas vayan a instalarse allí y la realidad es que sólo los de Madrid y Barcelona, que además tienen poca extensión, están en pleno funcionamiento.

Las fuentes de energía en España.

Las fuentes de energía son los recursos que proporcionan energía útil para diversas aplicaciones, como la industria.

España es un país deficitario en energía. En la actualidad importamos las dos terceras partes de la energía que consumimos.

En las últimas décadas, el consumo de energía ha aumentado continuamente: la industrialización, la mejora del nivel de vida, la mecanización del campo o la intensa motorización del país han contribuido a ello. Hasta los años 60, la energía consumida procede principalmente del carbón, pero, en esta década de apertura al exterior, éste será sustituido masivamente por los hidrocarburos. El petróleo llegó a suponer algunos años más del 70 % de nuestro consumo total de energía. Con la gran subida del petróleo. a  partir de 1973, y para reducir la dependencia del mismo, se promocionan otras energías. El carbón recupera algo de importancia, se aumenta el consumo de gas natural y, sobre todo, en una política muy discutida, se promociona masivamente la energía nuclear.

Así podemos concluir que hay dos tipos de energía, la no renovable (carbón, petroleo, nuclear, hidroeléctrica y gas natural) y la renovable (solar, eólica y geotérmica)  que a pesar de que se han realizado diferentes planes para su desarrollo y de las grandes potencialidades de nuestro país, sobre todo en energía solar, suponen todavía muy poco en su conjunto.

Comentario de texto: Plano de Barcelona

Barcelona, como aquellas ciudades con una larga historia, presenta un espacio complejo en el que pueden distinguirse diversas áreas correspondientes a las diferentes etapas del desarrollo urbano: el casco antiguo, el ensanche de mediados del XIX y primer tercio del XX y la periferia.

Casco antiguo:

El plano anárquico propio de la ciudad medieval, que correspondería con el actual recinto histórico de Barcelona, propio de una ciudad no planificada. Sus calles son estrechas, cortas y retorcidas propias de un crecimiento orgánico. Poco queda del plano ortogonal creado por los romanos en su fundación. El espacio público es muy limitado.

Los usos del suelo tradicionales eran residenciales, comerciales y artesanales sin ninguna zonificación. Estos usos han ido evolucionando hacia una terciarización, donde el uso residencial pierde terreno debido a la falta de accesibilidad y a los altos precios del suelo. La función turística también es importante en la ciudad, por lo que muchos usos están relacionados con el mismo (restaurantes, bares, hoteles, etc.).

Como en otras ciudades, los principales problemas del casco antiguo son el deterioro físico de calles y casas, lo que da lugar a un deterioro social que provoca un envejecimiento de la población, y la localización de las clases marginales en el centro, especialmente inmigrantes. Esto provoca un deterioro ambiental que perjudica a la imagen de la ciudad. Estos hechos, unidos a la terciarización del suelo que provoca el vaciamiento del centro fuera de horas comerciales, han provocado políticas actuales de rehabilitación física y social del centro.

El ensanche:

El crecimiento de la población y de la ciudad dentro de un recinto amurallado era algo insostenible para Barcelona, que en el siglo XIX se asentó como la segunda ciudad del país. La insalubridad y usos del suelo no compatibles con el residencial (cementerios o fábricas) hicieron que la mortalidad se disparara durante el s.XIX, especialmente entre las clases más pobres. Por ello, la burguesía vio necesaria la edificación de una nueva ciudad fuera del límite establecido, mucho más ordenado e higiénico que la ciudad central, y el derribo de las murallas que oprimían el crecimiento de la ciudad, producido en 1854.

Elensanche de Barcelona, ideado por Ildefonso Cerdá, es el más grande y perfecto desarrollo planificado que se ha conseguido en España, sirviendo de modelo para otras ciudades españolas, como Madrid, Palma de Mallorca o San Sebastián. Realizado a finales del siglo XIX, destaca por su plano ortogonal, sus amplias manzanas achaflanadas, sus anchas calles que facilitan el tráfico y sus dimensiones, muy superiores a la de la ciudad histórica, y que crean una ciudad mucho más saludable que la anterior.

En la actualidad, los ensanches suelen contener los distritos de negocios donde se localizan las sedes de las más importantes empresas, bancos y administración de la ciudad. Al ensanche de Barcelona se le une, además su función turística, ya que se localizan importantes monumentos modernistas

La periferia:

Desde 1950, Barcelona ha experimentado un gran crecimiento demográfico debido al baby boom y al éxodo rural. Este crecimiento ha ido paralelo a un crecimiento de la ciudad hasta unos límites difusos, donde la ciudad y el campo se confunden, dando lugar a las áreas periurbanas y suburbanas que aparecen en el mapa fuera del ensanche urbano, ocupando una extensión mucho mayor a la que ocupa el mapa. Esta tendencia se ha agravado ahora debido a la desurbanización, donde la gente busca la periferia para vivir despoblando el centro.

La periferia de Barcelona comienza donde acaba el enorme ensanche de Cerdá, y su función es residencial en su mayor parte. El encajamiento de la ciudad entre el mar y la Cordillera costero– catalana no ha permitido una gran expansión posterior dentro del espacio urbano de la ciudad, sino que se ha expandido siguiendo la línea de costa hacia municipios cercanos.

Junto a las áreas residenciales se localizan fuera del ensanche las áreas industriales más importantes. La zona franca, localizada al sur de ciudad entre el puerto y la ronda del litoral, es una gran zona industrial creada en torno a la actividad del puerto, uno de los más importantes del mediterráneo, y ocupa una extensión muy superior al casco antiguo de la ciudad.

En general, los usos urbanos de las periferias tienden a la zonificación, a diferencia del centro urbano, no encontrándonos usos mezclados.

Que se entiende por plano ortogonal

El plano ortogonal se caracteriza porque todas las calles se cortan en ángulo recto. Su idea básica se remonta a la Antigüedad. El plano ortogonal presenta grandes ventajas: fácil parcelamiento, posibilidades de expansión regular y regularidad; pero también, para el mundo de hoy, tienen desventajas, sobre todo relacionadas con el tráfico de vehículos: mala visibilidad en los cruces, dificultades en el cambio de sentido, problemas de congestión en el centro y dificultades para conectar el centro y la periferia.

El sistema urbano español

Los cimientos del actual sistema urbano español se encuentran en la época romana, pero es a mediados del siglo XX, coincidiendo con los efectos de industrialización, cuando se  consolida. A partir de entonces pierde importancia el sistema urbano regional de la época preindustrial, aparece el provincial y se fortalece el sistema urbano estatal. En la consolidación de este último influyó de manera decisiva la creación de carreteras nacionales y el desarrollo de las vías de ferrocarril.

Además, el desarrollo industrial, localizado fundamentalmente en el País Vasco y Cataluña, y el desarrollo de Madrid como capital del Estado determinan que el sistema de ciudades esté basado en dos grandes centros urbanos, Madrid y Barcelona. Otras ciudades que aumentan su importancia son Bilbao, Valencia, Murcia, Zaragoza y, en general, las capitales de provincia, que se convierten en centros rectores del sistema urbano de ámbito provincial.

Las características del proceso de industrialización y urbanización de estos años conllevan la aparición de fuertes desequilibrios territoriales; para  corregirlos se diseñaron los Planes y Polos de Desarrollo a partir de los años 1960, que contribuyeron al desarrollo de algunas ciudades y a equilibrar la red urbana. Los más destacados fueron los de Vitoria, Pamplona, Burgos, Zaragoza, Logroño, Valladolid, A Coruña, Vigo, Sevilla, Huelva, Granada y Córdoba.

Otro fenómeno que conviene destacar es la terciarización de las ciudades, con el consiguiente desarrollo de las actividades ligadas al sector terciario superior y de apoyo a la producción: innovación tecnológica, informatización, comunicación, comercialización, etc.

La desindustrialización y terciarización provocaron cambios significativos en el sistema de ciudades. La desindustrialización motivó el estancamiento y la crisis de las ciudades más industrializadas en la etapa anterior (País Vasco, Cantabria, Asturias), la terciarización consolidó los ejes litorales urbanos y ayudó al sostenimiento de los centros provinciales.

En la actualidad, el sistema de ciudades tiende a articularse, formando lo que se conoce como ejes de desarrollo. Un eje de desarrollo se produce cuando las ciudades se articulan en torno a un conjunto de infraestructuras de transportes terrestres, fundamentalmente carreteras, a las que se une la concentración de actividades y de población. Los ejes que conforman el sistema urbano español son los siguientes:

Eje mediterráneo o levantino.

Eje del Ebro.

Eje cantábrico.

Eje atlántico gallego.

Madrid.

Eje litoral andaluz.

Eje transversal andaluz.

Eje Madrid-Andalucía.

Eje oeste.

Las ciudades se organizan de forma jerárquica sobre el territorio, pues no todas tienen la misma importancia ni desempeñan las mismas actividades económicas o funciones.

La primacía de una ciudad sobre otra puede medirse por diferentes criterios; se suele utilizar como medida el volumen de población, que indica la capacidad de atracción de un núcleo urbano y la importancia de las funciones que desempeña. En definitiva, nos informa sobre el nivel de centralidad urbana.

En el sistema urbano español se diferencias los siguientes niveles:

Metrópolis nacionales. Forman el primer nivel jerárquico; en él se encuentran Madrid y Barcelona, aglomeraciones que superan los tres millones de habitantes. Ejercen su influencia sobre todo el territorio nacional y se relacionan con otras metrópolis internacionales. La dimensión funcional básica de las metrópolis nacionales es la de ser sedes de servicios altamente especializados.

Metrópolis nacionales de primer orden. Este nivel lo integran ciudades como Valencia, Sevilla, Bilbao y Zaragoza. Su población oscila entre 500.000 y 1.500.000 habitantes y su influencia se extiende fundamentalmente al ámbito regional, pero estas metrópolis mantienen lazos intensos con las nacionales. Como en el caso anterior, destacan por ser sedes de servicios especializados.

Metrópolis regionales de segundo orden. En este nivel se encuentran ciudades como Murcia, Alicante, Granada, Santander, etc. Con una población comprendida entre los 200.000 y los 500.000 habitantes, conjugan el ser centros de servicios especializados con otras funciones del sector secundario y terciario menos especializadas. Su ámbito de influencia es menor.

Ciudades medianas. Engloba capitales de provincia y ciudades que conocen un dinamismo económico: Segovia, Burgos, Castellón, Avilés o Algeciras. Son centros comerciales y de ámbito provincial.

Principales problemas de las ciudades españolas

Las ciudades españolas actuales presentan una problemática común a muchas ciudades europeas, aunque, en algunos casos, esta problemática esté agudizada, como resultado del fuerte proceso de concentración de población y actividades en las ciudades y la forma en que se desarrolló el proceso de urbanización en España en los dos últimos siglos.

Básicamente están los problemas derivados de la aglomeración y de la difusión de la urbanización que son numerosos. Como la densificación demográfica y constructiva y la presión urbana sobre el espacio no urbanizado. También el elevado precio de compra o alquiler de viviendas, la necesidad de numerosos abastecimientos y equipamientos. Finalmente y no menos importante la ordenación del tráfico y del transporte.

Los problemas económicos se deben a la excesiva terciarización que lleva también a los problemas sociales.

Otro problema en las ciudades son los ocasionados por el medio ambiente. La existencia de un microclima urbano caracterizado por temperaturas y precipitaciones más altas que las del campo circundante.  Otro es la contaminación atmosférica, los altos niveles de ruido, la producción y eliminación de residuos y la desaparición de espacios verdes.

Definición de conurbación

Aglomeración urbana continua frmada por el crecimiento paralelo de dos o más ciudades hasta unirse. Cada ciudad de la conurbación mantiene su independencia administrativa. En España, la mayoría se deben al turismo (Malaga y Marbella), a la fusión de ciudades especializadas (Alicante y Elche) o a la conexión ciudad-puerto (Pontevedra-Marín).

Definición de centro histórico

Área de la ciudad urbanizada antes de la época industrial de mediados del siglo XIX. Solía estar rodeado por u na muralla, su plano era generalmente irregular, su trama cerrada, y los usos del suelo , residenciales, artesanales y comerciales.

Comentario de texto: paisajes

El paisaje agrario se localiza en una zona de montaña, concretamente en los Picos de Europa, Asturias.

El medio físico presenta un relieve en pendiente, cuyas formas escarpadas se deben a la acción glaciar. La vegetación se escalona en función de la altitud: en las zonas más bajas se localiza el bosque caducifolio (roble, haya), que en las áreas más próximas al valle ha sido roturado y transformado en prados. Por encima del bosque, donde el frío impide el crecimiento de los árboles, se suceden los matorrales, los prados de altura y las plantas rupícolas.

El clima de montaña se caracteriza por precipitaciones abundantes, que en invierno caen frecuentemente en forma de nieve, y temperaturas frías en invierno y frescas en verano.

El espacio agrario se organiza en parcelas ocupadas por pastos y bosques, que son de pequeño tamaño y forma irregular.

Los usos agrarios del suelo predominantes en este paisaje son el ganadero y el forestal.

Además es frecuente la existencia de pequeños huertos junto a las casas, que proporcionan hortalizas y algunas frutas.

El poblamiento se concentra en una aldea, localizada en el fondo del valle.

En este paisaje pueden adivinarse algunos problemas. Entre ellos, la baja densidad de población y los limitados equipamientos. Por eso, estas zonas suelen estar sometidas a una fuerte emigración. Para paliar este problema, la nueva política de desarrollo rural de la Unión Europea incrementa los fondos destinados al desarrollo rural, que incluyen ayudas económicas a la población y fondos para diversificar las actividades económicas. Entre las diversas opciones, se encuentra el fomento del turismo, aprovechando la belleza paisajística del lugar y sus posibilidades para practicar actividades como el excursionismo,

el ecoturismo, el agroturismo, etc.

Mapa de la pesca en España

El litoral español se divide en ocho regiones pesqueras.

1. La Región del Noroeste: Es la región más importante y se localiza en Galicia.
2. La Región Cantábrica: Se extiende desde Asturias y Cantabria hasta el País Vasco.
3. La Región de Tramontana: Abarca desde la frontera con Francia hasta el cabo de La Nao .
4. La Región de Levante: Desde el cabo de La Nao  hasta el cabo de Gata (Almeria).
5. La Región Submediterránea: Se extiende desde el cabo de Gata hasta Algeciras (Cádiz)
6. La Región Suratlántica: Va desde Algeciras  hasta la frontera con Portugal.
7. La Región Balear: Bordea las costas de la comunidad de Baleares.
8. La Región de Canarias.